157 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка зазоров клапанов двигателя ВАЗ-11183 автомобиля Лада Гранта

Регулировка зазоров клапанов двигателя ВАЗ — 11183

Для компенсации теплового расширения стержня клапана между кулачком распределительного вала и толкателем клапана необходим зазор.

Для впускных клапанов зазор должен составлять 0,15—0,25 мм, а для выпускных клапанов — 0,30—0,40 мм.

Зазор задается подбором толщины регулировочных шайб.

Шайбы устанавливаются в нишу, расположенную на толкателях сверху.

Чтобы удобнее было извлекать шайбы, на верхних кромках толкателей сделаны пазы.

Проверку и регулировку зазоров выполняют на холодном двигателе (при температуре +20°)

Размер шайбы нанесен на ее нерабочей поверхности.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

3. Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ4.

Медицинским шприцем или резиновой грушей удаляем остатки масла вокруг толкателей клапанов.

5. Устанавливаем приспособление для регулировки клапанов на шпильки головки блока цилиндров и закрепляем его гайками, которые крепили крышку головки блока цилиндров.

Существует несколько способов регулировки зазоров. Они отличаются порядком измерения зазоров у клапанов.

В любом случае зазоры проверяются только при закрытых клапанах (их толкатели не поджаты кулачками распределительного вала).

Если определить положение клапанов затруднительно, следует придерживаться приведенного ниже способа.

6. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке, выставляем поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.

Коленчатый вал можно вращать накидным ключом на 17 мм за болт крепления его шкива или большой шлицевой отверткой за зубья маховика.

Для этого следует снять нижнюю крышку картера сцепления

7. Повернув вал из положения ВМТ на угол 40—50′ (на 3 зуба шкива распределительного вала), щупами соответствующих толщин определяем зазоры в приводе 1 и 3 клапанов (при счете по порядку от шкива распределительного вала).

Щуп номинальной толщины должен слегка защемляться в зазоре между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой толкателя.

8. Если зазор не соответствует норме, поворачиваем толкатель пазом к себе.

Приспособлением утапливаем клапан, удерживая толкатель от вращения отверткой вставленной в паз.

Фиксатором приспособления стопорим толкатель в нижнем положении.

9. Пинцетом извлекаем регулировочную шайбу

10. По маркировке на шайбе определяем ее толщину. Если надпись стерлась, микрометром измеряем толщину шайбы

11. Рассчитываем зазор новой регулировочной шайбы по формуле:

а) для впускных клапанов

б) для выпускных клапанов

где Z — расчетная толщина новой регулировочной шайбы, Y — толщина снятой шайбы; Х — зазор, определенный по щупу

12. Подбираем новую шайбу, у которой толщина близка к расчетной (± 0,05 мм).

13. Устанавливаем новую шайбу в толкатель (маркировкой вниз).

14. Поджимаем толкатель приспособлением и удаляем фиксатор.

15. Соблюдая последовательность, указанную в таблице, проверяем и регулируем зазоры в приводе других клапанов.

29 Granta

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма

Регулировку тепловых зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма двигателя выполняем в соответствии с регламентом технического обслуживания через каждые 30 тыс. км пробега. Операции проводим на холодном двигателе.

Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров…

…и снимаем шланг с патрубка крышки.

Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга (основного контура системы вентиляции картера)…

…и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.
Аналогично ослабляем затяжку хомута крепления шланга (контура холостого хода системы вентиляции картера)…

…и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления кронштейна ресивера…

…и снимаем кронштейн.

Две шпильки крепления кронштейна к ресиверу вворачиваются в закладные гайки, установленные в пазах ресивера.

Головкой «на 10» отворачиваем две колпачковые гайки крепления крышки головки блока цилиндров.

Снимаем со шпильки металлическую шайбу…

…и резиновую втулку.
Аналогично снимаем детали крепления крышки с другой шпильки.

Снимаем крышку головки блока цилиндров.
Снимаем переднюю верхнюю крышку ремня привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).
Порядок проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапанов следующий.
Поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).
Затем доворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке еще на 40–50° (2,5–3 зуба на шкиве распределительного вала).
В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры (между регулировочными шайбами толкателей и кулачками) у первого…

…и третьего кулачков распределительного вала.
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм – для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм. Зазор равен толщине щупа, который входит между кулачками и шайбой с легким защемлением.
Если зазор отличается от нормы…

…то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.

Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).
Вводим «клык» приспособления между кулачком и шайбой (см. рис. ниже).

Утапливание толкателя клапана при замене регулировочной шайбы:
1 – приспособление;
2 – толкатель

Нажимая вниз на рычаг приспособления, утапливаем «клыком» толкатель…

…и устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор, который удерживает толкатель в нижнем положении.

Фиксирование толкателя клапана при замене регулировочной шайбы:
1 – фиксатор;
2 – регулировочная шайба
Переводим рычаг приспособления в верхнее положение.

Пинцетом через прорезь поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу.
При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками.
Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с шириной лезвия не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель и вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.
Зазор регулируем подбором регулировочной шайбы с требуемой толщиной.

Читать еще:  Маринованные огурцы рецепт

Для этого микрометром измеряем толщину извлеченной шайбы.
Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле:
Н = В+ (А–С), мм, где
А – замеренный зазор;
В – толщина извлеченной шайбы;
С – номинальный зазор;
Н – толщина новой шайбы.
Толщина новой шайбы маркируется на ее поверхности электрографом.
Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор.
Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением.
Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, проверяем и при необходимости регулируем зазоры других клапанов в последовательности, указанной в таблице:

Сборку двигателя проводим в обратной последовательности. Перед установкой крышки головки блока цилиндров…

…заменяем ее уплотнительную прокладку новой.

Лада Гранта › Бортжурнал › Регулировка тепловых зазоров клапанов (21190, 2108 )

На протяжении всей эксплуатации авто, клапана регулирую самостоятельно.
Для этого нам понадобится :
1 — Щуп измерительный ( продается везде ), смотрим чтоб можно было измерить такие зазоры, как 0,2 0,25мм 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 и тд, до 1мм .
2 — Шайбы ( 2108 )
3 — Приспособление для утапливания клапанов
4 — Что-нибудь острое — поддевать шайбу и типа пинцета, чтоб ее достать. Я лично пользуюсь ножиком и какой то хренью, чтоб поддерживать шайбу )
5 — Шприц, откачивать с колодцев масло, оно мешает, когда утапливаем клапана и достаем шайбы.
6 — Прокладка клапанной крышки ( лучше покупать каждый раз новую )
7 — Герметик, промазать в уголках стыки, там обычно подтекает, прокладка плохо прижимает
А так же температура за бортом 20-30- градусов. Холоднее? — прогреваем двигатель до 35 градусов, разбираем и начинаем работать.
Так как у меня двигатель 11186, рекомендуемые заводом изготовителем тепловые зазоры следующие :
Впускные ( 2,3,6,7 клапана ) 0,25мм +-0,05 мм
Выпускные ( 1, 4, 5, 8 клапана ) 0,4мм +-0,05мм
Я оставил среднее 0,25 и 0,4 , сегодня перевел на 0,45 для эксперимента, говорят на ГБО можно увеличить до максимума выпускные.Покатаемся — посмотрим.
Клапана проверяем каждые 15000 км . Если на газе катаемся — каждые 10000 строго! У меня ГБО, и зазорчики потихоньку уходят. На этот раз были чуток поджаты 2 впускных клапана, примерно на 0,02мм. Шайба стояла 382, нам нужно соответственно 380. На газу проверяю второй раз уже, сначала поджимались выпускные, теперь они встали, пошли впускные.

По шайбам : продаются практически во всех магазинах, но с шагами 0,05, то есть номера шайб идут 300 , 305 , 310 и тд. Я предпочитаю шаги 300, 302, 305, 307 и тд, такие только на рынках или по заказу. У нас так! Я нашел на рынке.
Когда делал первый раз, просто достал все шайбы, переписал, и около этих размеров понабрал штук 20. Например минимальная шайба у меня была 350, максимальная 385, взял с 345 по 390. На данный момент зазорчики уходят, взял с 330+ еще.

Процесс прост, когда все приготовили, направляем кулачки распредвала на измеряемом клапане на себя и просовываем щуп с необходимым нам размером для измерения зазора. Это делается ключом на 17, за шкиф распреда, на нейтрали, свечи предварительно выкручиваем или же вывешиваем колесо и крутим его на 5й скорости. Например нам надо на впуск 0,25 — он не лезет, а 0,2 проходит, значит нам надо достать шайбу и подложить потоньше ( с меньшим номером ) . Достаем, там 385, нам надо тогда 382( если такие есть) или 380. Я просто люблю когда все до мулиметра )). А многим пофигу, пользуются только шагами по 0,05. Щуп должен проходить с небольшим усилием, не болтаться там как по маслу, вот для этого и нужны шаги 0,02-0,03.
Предостережение, размеры шайб не всегда соответствуют написанным на них, проверяется это микрометром, если есть, у меня нет, поэтому набрал побольше шайб и подсовываю, проверяю. Одна с номером 350 не подходит, другая может подойти. Тут не без этого. Нет идеала! Но это редко очень!

Для чего регулируются клапана — чтобы поддерживать тепловой зазор между кулачком распреда и шайбой. Когда клапана уходят, зазор становится маленьким и они просто напросто перестают в 1 момент закрываться полностью, со всеми вытекающими, потеря мощности и прогар клапанов. Зачастую колбасит мотор, это впускные или выпускные имеют разные зазоры. Это одна из первых причин, почему колбасит 8 клапанный двигатель.

Цена вопроса шайбы — 30-40 р, в инете можно найти намного дешевле.
Приспособление руб 200-250
Шуп, не помню, но не дорого
Шприц 10 р
Прокладка 60р
Герметик тоже недорогой

Считайте сами что вам выгоднее. Обратиться в сервис, где от 400р и до бесконечности, говорят и до 2000р доходит, вам отрегулируют клапана или потратитесь разик, зато все сами. Опять же, кто сколько катает. Есть такие, что 15000км катят 2 года и потом машину сдают — нафиг им это? )) У меня пробеги очень большие, раз в 2 месяца проверяю!
Также в интернете полно инфы об этом. Мне помогала мурзилка и смекалка кое-где )) Процесс по времени, на холодную минут 20. Кто первый раз конечно час, полтора потратит )
Успехов, не бойтесь, все легко и просто.
__________________
Клапана регулируются при температуре двигателя +18 . Это совсем не означает, чтобы забортная температура была такая же. Да, если больше, например лето +30 на солнце, будет конечно отклонение, но не более 0.02, погрешность мала, катастрофы не будет. А вот если мороз несильный, естественно в -10 не охота лезть, а вот 0гр вполне. Разогрел двигатель до 40гр. Пока то, сё, вот тебе и близка она к 18 +- . Шайбы запасные и щуп естественно держать в тепле, например карман. Ну и конечно все делать быстро, кто первый второй раз это делает самостоятельно — быстро не получится, двигатель остынет сильно, со всеми вытекающими. Вот и все. Все очень просто!

Читать еще:  Бендикс стартера не выходит из зацепления

Lada Granta .:*

*:. › Logbook › DIY valve clearance adjustment

The last time adjustment of the valves was made 20 thousand km ago, in the service station of the city, and the mileage already forced to re-look under the valve cover. And the desire was to do it yourself. I want to thank VoV02 , his article prompted me to adjust the valves myself :)).

I did the first time, I rummaged through a bunch of information, I will try to describe the process in detail. If something is wrong, correct;))

On the 11186 116 engine, the recommended clearances are as follows:
Intake (2, 3, 6, 7 valves) 0.25mm + -0.05 mm
Outlet (1, 4, 5, 8 valves) 0.40mm + -0.05mm

1) Remove the valve cover;

2) Remove the timing cover;

3) Unscrew the candles;
4) Jack up the front right wheel so that it is suspended (it’s more convenient to turn the crankshaft);
5) Include 5th gear;
6) Use a syringe to collect excess oil around the valve tappets;
7) Install a device for embedding valves;
8) Check clearances:
To check the clearances, it is necessary that the camshaft cams on the measured valve face up (up to the left, up to the right — it does not matter! The main thing is that up). For convenience, you can use this one here (drew it yourself, peep somewhere on the Internet):

Now we take the probe with the gap we need and push it into the desired valve (between the camshaft cam and the washer) to measure the gap. The gauge should pass with little effort. We use the principle of a checkpoint not a checkpoint. Those. if, for example, a probe of 0.20 passes, and 0.25 does not, then, accordingly, the gap will be 0.20 mm with an error of about 0.02 mm.
Example. At the inlet, we need 0.25. Sui probe — it does not climb, and 0.20 passes, then we need to get the puck and put it thinner (with a smaller number). We take out the puck, on it is number 385, then we need to buy a puck with the number 380 and so on.

9) Take out the shim:
To get the adjusting washer you need, with the help of a device, drown the pusher down and insert the retainer between the camshaft and the glass.

Then, with the help of tweezers, we take out the adjusting washer (in the pushers, for this, there are special rectangular holes, thanks to which, you can pick up the washer)

10) Having found the desired washer (see point 8) we put it into the pusher.
11) Using the tool, press the pusher and remove the retainer.
12) Again, we check the gap measurement with probes. If the gap keeps within the norm, then go to the next valve.
13) After all the valves are adjusted, we put a new gasket, pre-apply sealant at the corners of the cylinder head, there may leak oil.

At this adjustment is complete.

P.S.
My measurements:
1 — 0.30 — release
2 — 0.20 — intake
3 — 0,25 — inlet
4 — 0.30 — release
5 — 0,35 — release
6 — 0,23 — inlet
7 — 0,24 — inlet
8 — 0,35 — release

Intake: everything is in tolerances and almost everywhere is the middle, did not touch
Graduation: two in tolerances, and the other two are not (all clamped). Pick up washers to all four, made a middle 0.40mm.
As a result, the motor whispers :))

On this, I have everything for now! ;))
Put huskies, ask, subscribe ! ;)))

Регулировка клапанов на Ладе Гранте своими руками. Советы мастера

Автомобиль Лада Гранта Седан/Лифтбек оснащается двумя модификациями двигателя: 8-ми и 16-ти клапанными. Отличие одного от другого очевидны: количество клапанов, мощность, динамика разгона.

Вместе с тем, лишь 16-ти клапанные агрегаты оснащены гидрокомпенсаторами. Они предназначены для автоматической регулировки зазора между кулачком распредвала и ножкой.

В 8-ми клапанных моторах автоматическая регулировка клапанов на Гранте отсутствует. Владелец должен периодически посещать СТО для профилактики и замены изношенных элементов механизма ГРМ.

Когда необходима регулировка клапанов на 8-ми клапанной Ладе Гранте

  • легкий металлический цокот в моторе при запуске на «холодную». По мере нагрева звук еле слышен, исчезает;
  • металлический цокот слышен на прогретом силовом агрегате. Указывает на чрезмерный износ, выработку деталей механизма ГРМ (газораспределительный) ;
  • нестабильная работа на холостом ходу;
  • затрудненный запуск мотора;
  • детонация силового агрегата;
  • снижение динамики разгона;
  • педаль акселератора малоинформативная;
  • падение мощности;
  • повышенный расход горючего;
  • периодические хлопки в выхлопной системе.

Вышеприведенные признаки не гарантируют 100% неисправность ГРМ, так как схожие факторы присущи другим поломкам.

Подготовительный этап перед регулировкой клапанов на восьмиклапанной Ладе Гранте

Необходимые инструменты и материалы:

  • комплект шайб для регулировки зазора. Толщина от 3.0 до 4.5 мм с шагом 0.5 мм;
  • металлический щуп для регулировки зазора, который приобретается в автомагазине, на авторынке;
  • приспособление для регулировки клапанов Лады Гранты. В штатной комплектации не поставляется, покупается отдельно;
  • медицинский пинцет;
  • хирургический зажим;
  • набор автомобильных инструментов, набор головок.
Читать еще:  Платные дороги России

Специальные приспособления — с ними проще

Допустимые тепловые зазоры клапанов 8-ми клапанной Лады Гранты (87 л.с.)

НомерТакт впускаТакт выпуска
1.0,35
2.0,25
3.0,30
4.0,35
5.0,35
6.0,25
7.0,25
8.0,35

Порядок регулировки клапанов Лада Гранта своими руками

Водителю на заметку. Работы проводим исключительно на охлажденный двигатель, чтобы температура не превышала 25 – 30°С. В противном случае корректно отрегулировать зазоры в ГРМ не получится.

  1. Помещаем машину на ровную площадку, охлаждаем силовой агрегат, открываем капот.
  2. Специальным свечным ключом на «17» выкручиваем свечи с колодцев. Это делаем, чтобы не повредить ГРМ в процессе движения распредвала.
  3. Шестигранником на «5» выкручиваем четыре винта крышки кожуха ГРМ, извлекаем ее путем отвода в сторону.
  4. По периметру расположения патрубков системы охлаждения над блоком цилиндров выкручиваем крепления, отводим резиновые трубы в сторону.
  5. Домкратим правую сторону машины, вывешиваем колесо. Его снимать не обязательно.

Откручиваем гайки

  1. Фиксируем шестерню ГРМ в положение «1-й цилиндр».

  1. Головкой на «10» выкручиваем восемь болтов по периметру крепления крышки ГРМ.
  2. Медицинским шприцом откачиваем остатки моторного масла с периметра коромысел, распределительного вала, толкателей.

  1. Специальным съемником извлекаем металлические шайбы из-под толкателя клапанов по следующей схеме: 1-3, 5-2, 8-6, 4-7. Где первый клапан выпускной, второй — спускной.

  1. При помощи специального щупа делаем контрольный замер зазоров, чтобы понимать фактическое состояние ГРМ.
  2. Рекомендованный зазор для впускного клапана 0.25 мм с припуском на 0.05 мм, для выпускного — 0.4 мм с припуском на 0.05 мм.
  3. Если указанного диапазона не удается достичь, размер превышает допустимые параметры, заменяем металлическую шайбу.
  4. Удерживаем толкатель в неподвижном состоянии, утапливаем вниз, устанавливаем фиксатор.
  5. Ослабив крепление, пинцетом извлекаем шайбу, укладываем новую с учетом погрешности на размер.
  6. Делаем контрольную проверку клапанов, выставленного зазора, при необходимости корректируем вновь;
  7. По аналогии выставляем зазоры на оставшихся цилиндрах.
  8. В завершение извлекаем старую резиновую прокладку на крышке клапанов, очищаем поверхность. Обезжириваем ацетоном (бензином), наносим тонкий слой герметика, надеваем новую прокладку.

  1. Собираем конструкцию в обратной последовательности.

Как правильно установить поршень в такт сжатия?

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ — верхней мертвой точки, необходимо при проведении работ, связанных с ГРМ. Нарушение такта фаз газораспределения недопустимо, так как силовой агрегат не запустится.

Выставляется ВМТ по метке ГРМ на Ладе Гранте 8 клапанов на шкиву первого, четвертого цилиндра. Для контроля точности проверьте совпадение метки на маховике, зубчатом шкиве коленвала. Если указанные метки не совпадают, то нарушены фазы газораспределения. Проворачивайте шкив коленвала до момента точного совпадения меток.

  1. Активируем первую передачу в автомобиле.
  2. Вывешиваем колесо, проворачиваем его до момента совпадения метки.
  3. Отсоединяем клеммы от аккумуляторной батареи.
  4. Выкручиваем три винта крышки ГРМ. Извлекаем пластиковый кожух.
  5. Проворачиваем коленвал до момента совпадения меток на распредвале и крышке ремня приводных механизмов.
  6. Извлекаем резиновую заглушку из картера сцепления, проверяем соответствие метки на маховике.
  7. Если метки ремня ГРМ не совпадают, то демонтируем защиту двигателя (описано ниже).
  8. Снимаем крышку ГРМ, проворачиваем коленвал до момента совпадения меток.

Как снять защиту картера двигателя

Головкой на «17» выкручиваем:

  • два болта по центру;
  • два спереди;
  • четыре сзади.

Извлекаем защиту из-под автомобиля.

Регулировка клапанов без оставления меток

Помимо классического способа регулировки с выставлением ВМТ, существует следующая практика:

  1. Домкратим правую сторону машины, вывешиваем колесо.
  2. Снимаем крышку клапанов, устанавливаем фиксатор в коромысло.
  3. Проворачиваем колесо до тех пор, пока поршень не окажется в верхней мертвой точке.
  4. Замеряем зазор клапана, определяем размер металлической шайбы, которую необходимо установить.
  5. Нажимаем кулачком (приспособление) на поверхность клапана, извлекаем изношенную шайбу, устанавливаем новую.
  6. По аналогии проводим ремонт оставшихся цилиндров.

Данный метод регулировки хорош в пути, когда вблизи отсутствуют СТО.

Цены регулировки ГРМ на СТО

Минимальная стоимость профилактики, настройки ГРМ на Ладе Гранте составляет от 1000 рублей. Средняя такса по городу Москва, Санкт – Петербург — 1500 рублей (цена актуальны на 24.10.18)

Отзывы

Положительные
1.Виктор: регулировал ГРМ самостоятельно, без сторонней помощи. Первый раз настройка в 65000 км. До этого систематическая профилактика в СТО согласно инструкции.
2.Василий: застучал клапан на 50000 км. посетил СТО, заказал профилактику. Ребята настроили все очень быстро.
3.Сергей: наездил свыше 70000 км, нареканий на ГРМ нет. Двигатель работает тихо и ровно.
4.Владлен: на 45000 км застучал первый клапан, вскрыл самостоятельно, настроил. Металлическую шайбу не менял, ограничился подтяжкой.
5.Владимир: начал стучать мотор на холодную, думал клапан, но оказалось, что некачественное топливо.
Отрицательные
1.Вячеслав: третий поршень у меня полетел уже на 30000 км. Посетил мастерскую, заменил все остальные. Срок эксплуатации в 30000 км очень маленький.
2.Геннадий: не рекомендую покупать Ладу Гранту 8-ми клапанную. Лучше добавьте денег и возьмите 16-ти клап.
3.Иван: качество изготовления и сборки низкое, уже на 40000 км заменил второй и третий клапана.

Вывод

Механизм ГРМ на Ладе Гранте в 8-ми клапанном исполнении — слабое место. Однако при систематическом обслуживании технического средства, неагрессивном стиле вождения срок эксплуатации ГРМ продлевается на 5 – 10 тыс. км.

Качественное горючее, моторное масло с индексом вязкости не ниже 10W-40 увеличат ресурс еще на несколько тысяч. Промежуток регулировки ГРМ через каждые 15000 км.

Преждевременные поломки клапанов чаще всего вызваны нарушением условий эксплуатации владельцами технических средств.

Регулировка клапанов на Гранта(Видео)

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector